YΔΡΟΓΟΝΟ Η ΝΕΑ ΑΠΑΤΗ

Οπως σε καθε εποχη ετσι και τωρα μεσα στην κριση, υπαρχουν τα “τρωκτικα” παλιοι μαυραγορητες που πουλανε νερακι.
Τι ηθελε να ακουσει ο μεσος Ελληνας οδηγος που βλεπει τα εισοδηματα του να μειονονται και να
αυξανονται οι τιμες σε ολα τα αγαθα και κυριως της βενζινης, μα τι αλλο? οτι θα βαζει νερο αντι για βενζινη που το βρισκει δωρεαν ή σχεδον δωρεαν και θα πηγαινει παντου….
Ειναι το επομενο σταδιο μετα τους μαγικους “μαγνητες”(θα το συζητησουμε σε αλλο θεμα)…
Θελω να ξεκινησω να σας πω οτι το ιδιο κιτ πριν απο μερικα χρονια εκανε 50ευρο και τωρα που ειναι της μοδας ξεκιναει απο τα 300ευρο… και πολλοι οδηγοι την εχουν πατησει και το εχουν βαλει στο αυτοκινητο εχοντας να σας πουν και απο μια θετικη ιστορια, που ειτε προερχεται απο ψυχολογικους λογους ειτε απο την πατεντα που θα σας εξηγησω παρακατω.
*Περιληπτικα το νερο σε μορφη νεφους στον κινητηρα ειχε ξεκινησει να χρησιμοποιειτε απο τον
Β’Π.Π σε κινητηρες αεροσκαφων, και γινεται χρηση σε αγωνιστικα αυτοκινητα τα οποια εχουν
εξαντλησει τα περιθωρια ψυξης και θελουν ειτε πιο ομαλη λειτουργια ειτε να βγαλουν και το τελευταιο “αλογο” που εχει μεινει.Επισης στην Αμερικη χρησιμοποιειτε και σε καθημερινα αυτοκινητα για να ψυξουν τον κινητηρα. ΚΑΘΕ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΤΗΣ, και προς θεου δεν παιρνουμε ενα λαστιχο και αρχιζουμε να ριχνουμε νερο στην εισαγωγη, ολα θελουν σωστη μελετη, ελεγχο και σωστη εγκατασταση.

Στο θεμα μας τωρα συμφωνα με τα τεχνικα χαρακτηριστικα των κιτ, ο κινητηρας παραγει 7% Η2 (υδρογονου) στην ποσοτητα καυσιμου.
Οποιος ξερει ας μου πει, πως γινεται να συγκρινουμε ενα αεριο που ειναι το υδρογονο με ενα υγρο που ειναι το καυσιμο?
Και αν θελετε να κανω τον “μπακαλη”, θα τον κανω και θα το υπολογισω αοριστα…
υπολογισα λοιπον ποσο καυσιμο θελει ενας κινητηρας x κυβικων για να μεταφερει το αυτοκινητο σε 100km και μπακαλιστικα, δινωντας οχι 7% αλλα 1% βγαινει οτι για να λειτουργησει 1λεπτο ο κινητηρας με 1Α και 12v καταναλωνουμε 10,3kw....

Αρα με τα ποσοστα που λενε οτι καταναλωνει η γεννητρια παραγει 0,001% H2 στη βενζινη που καταναλωνει ο κινητηρας στο λεπτο.
Πολυ απλα για να δουλεψει η γεννητρια καταναλωνει ενεργεια η οποια παραγεται απ την βενζινη, αν καταναλωνει την ενεργεια που δηλωνουν τοτε παραγουν και την υπολογισμενη ποσοτητα που αναφερω.
Ολα αυτα για το υδρογονο θα μπορουσαν να γινονται, και να δουλεψουν προς οφελος μας αν ειχαμε δωρεαν παροχη ρευματος… αλλα για να κανουμε παραγωγη υδρογονου με ηλεκτρολυση θελουμε πολυ ρευμα… το οποιο ρευμα μπορουμε να το παρουμε απο Ανεμογεννητριες, φραγματα,φωτοβολταικα κλπ αλλα ειναι εκτος του θεματος μας.

Τελειωνοντας θα ηθελα να αναφερω οτι οι διαφορες που βλεπουν πολλοι οδηγοι περα απο την διαφορα λογω διαφορετικης ψυχολογιας, ειναι διαφορες σε χαμηλοτερη καταναλωση που ειναι ελαχιστη επειδη οι εγκαταστατες χρησιμοποιουν αποστατες βγαζοντας τον αισθητηρα λ πιο εξω, και παιρνωντας λαθος μετρησεις  δουλευει το αυτοκινητο πιο φτωχο, βαση των διορθοσεων του εγκεφαλου. Και η διαφορα στην πιο ομαλη λειτουργια και η εξαφανιση της αυταναφλεξης (πυρακια) γινεται γιατι υπαρχει η υπαρξη νερου στην εισαγωγη*.

υ,γ Δεν γινεται να γκρεμιζουμε μεγαλες εταιριες που ασχολουνται χρονια με αυτοκινητα που κινουνται με υδρογονο, και εχουν τεχνογνωσια και μελετες με κιτ που στοιχιζαν 50ευρο.

Κατασκευη στροβιλοσυμπιεστη απο το μηδεν

M3 E30 VS M3 E92 DTM 2012

υπολογισμος κυβισμου part1

Υπολογισμος κυβισμου σε τετραχρονο εμβολοφορο κινητηρα.
Ο κυβισμος του κινητηρα ειναι ο ογκος των κυλινδρων του και εξαρταται απο την διαμετρο του κυλινδρου και την διαδρομη του εμβολου απο το Α.Ν.Σ (ανω νεκρο σημειο) στο Κ.Ν.Σ (κατω νεκρο σημειο).

Περιληπτικα δηλαδη ο κυβισμος ειναι το μηκος απο το Α.Ν.Σ στο Κ.Ν.Σ.
Για να πραγματοποιησουμε μια μετρηση κυβισμου σε εναν κινητηρα αγνωστων στοιχειων θα πρεπει να αφαιρεσουμε την κυλινδροκεφαλη και με την βοηθεια ενως παχυμετρου να παρουμε 2 μετρησεις.Μια μετρηση για την διαμετρο του κυλινδρου, οπου μετραμε την εσωτερικη διαμετρο,και αλλη μια μετρηση της διαδρομης οπου ειναι λιγο περιπλοκη.Θα πρεπει να γυρισουμε το μοτερ απο την βιδα της τροχαλιας του στροφαλου, ετσι ωστε το εμβολο του πρωτου κυλινδρου να φτασει στο Α.Ν.Σ, εκει παρατηρουμε αν το εμβολο ερχετε στην ιδια ευθεια με την επιφανεια του μπλοκ, αν οχι μετραμε την διαφορα. Στην συνεχεια γυρναμε με τον ιδιο τοπο το μοτερ και φερνουμε το εμβολο στο Κ.Ν.Σ, εκει με το παχυμετρο μετραμε την διαδρομη.
Εχωντας τις δυο αυτες μετρησεις μπορουμε να υπολογισουμε  τον κυβισμο με τον τυπο.

D: διαμετρος εμβολου         L: διαδρομη εμβολου

χρησιμοποιουμε τον τυπο V = (π * D^2)/4 * L                                                   οπου π=3,14

*παρατηρηση>>  το V μετριεται σε cm^3 οι τιμες του παχυμετρου ειναι σε mm αρα πρεπει να μετατραπουν σε cm

Αυτο το V που θα βρουμε ειναι ο ογκος του ενος κυλινδρου αρα το πολλαπλασιαζουμε με τον αριθμο των κυλινδρων του κινητηρα μας!
Κλεινωντας τη δημοσιευση μου, θελω να σας αναφερω οτι οι τροποι για να αυξησουμε τον κυβισμο ενος κινητηρα ειναι ειτε με αυξηση της διαμετρου του εμβολου δηλαδη ρεκτιφιε στον κυλινδρο και μεγαλυτερο εμβολο, ειτε με αυξηση της διαδρομης δηλαδη με τοποθετηση αλλου στροφαλου!

ψυγειο καλοριφερ 106/saxo

Μια συνηθισμενη βλαβη σε γαλλικα αυτοκινητα, σε αυτο το αρθρο θα σας δειξω μερικες φωτογραφιες απο αλλαγη ψυγειου σε 106 rallye s2 με a/c.
Περιπου τα ιδια πραγματα ισχυουν και στο saxo, τα 106 με a/c εχουν το μικρο ντουλαπακι , γιατι απο πισω εχουν το μοτερ του ανεμιστηρα, ετσι δεν αφηνουν περιθωρια αλλαγης στο ψυγειο και ετσι πρεπει να αφαιρεθει το ταμπλο.
Καποιοι μηχανικοι δεν αφαιρουν το ταμπλο απλα το λυνουν για να παραμεριστει λιγο….
Δεν ειναι κατι δυσκολο αλλα ειναι μια εργασια που απαιτει χρονο και λιγες γνωσεις γιατι πρεπει να αφαιρεθουν πολλα μερη του ταμπλο..
πρεπει να ερθει σε αυτην την κατασταση


να καθαριστει σωστα, και να καθαριστουν οι αεραγωγοι…γιατι πισω απο το ταμπλο υπαρχει πολυ σκονη η οποια εισερχεται μεσα στην καμπινα



και στην συνεχεια να δεθει και οπου χρειαστει να μονωθει για τριγμους



το ψυγειο καλοριφερ κοστιζει 60ευρο, για οποιαδηποτε απορια, ρωτηστε με…

mech1@hotmail.gr